近年來，各種各樣的室內LED顯示屏在體育場館、道路交通、廣告宣傳、租賃等方面的運用呈現快速增長的趨向。從如今市場需求剖析看，現場校正的必要性越來越突出
    平均性校正歸結為：出廠校正、修理校正、效勞區校正及現場校正。
    普通來說，當LED顯示屏運轉到一定的時間，一切的LED發光管都會呈現亮度衰減，而且三基色管的衰減曲線不共同。因而，它們的亮度也會較出廠前的亮度有所降落。但是，每個LED發光管光電特性的差別，使它們亮度的降落水平有相對的誤差。所以，當顯示屏運用一段時時間后，發光管會呈現不同水平的亮度衰減，使得像素之間顯示不平均，然后與開端出廠時的屏幕比擬，整個圖畫會呈現一種粒狀顯示情況，或全體亮度下降。三基色管衰減曲線不共同使白均衡、色溫等改動。
    理論上由于LED發光管的衰減以及環境溫度等其它要素的改動，出廠時非常優良的顯示屏功用變差的現象簡直是不可防止的。將已裝置好的LED顯示屏再拆開運回工廠停止校正，在工程上是不能完成的。鑒于這些特征，顯示屏制造商有必要停止依據現場的校正，以確保在顯示屏的整個生命周期中，一直堅持出廠時的顯示作用。幾種現場校正方法：

    一、根據LED運行的校正方法：這是一種早期現場校正方法，它是根據盯梢和記載每一個LED模塊的運轉時辰來對顯示屏停止現場校準。經過大致核算每個LED的工作時辰，測定它們各自的平均亮度衰減，預算出不同的校正程度，然后發送至各個LED模塊停止相應的調整。這種方法不需求任何人工輸入。但是，這種方法忽略了一種很重要的問題，經過運轉時辰預算出的LED衰減頻率并不合適于各個LED。隨著運轉時辰的增加，LED衰減頻率的起伏范圍也越來越大，在平均根底上停止的校正使一局部LED挨近校正程度，但是卻使另一局部LED有些違背。由于各個模塊之間的亮度程度不一樣，一同又沒有有效的方法去調整這些亮度不匹配的模塊，因而，在運轉時辰不同的模塊之間停止平均度的調整時，會發作一系列的問題，而且關鍵的是，這種方法不能完成像素之間的校準。所以，經過這種校正今后，顯示屏給人的全體覺得呈現出馬賽克現象，不能很好的改良后期顯示屏平均性問題。
    二、依據現場的共異化校正方法：為了徹底改顯示屏平均性的問題，需運用專用搜集設備在現場對LED顯示屏的每個像素點的光色信息停止快速*的搜集，經過相關算法對每個LED發光管的理論衰減水平停止補償，然后完成真實意義上的共異化校正，即使關于運轉不一同刻的LED模組也能完成像素級別的校準。經過校正，使顯示屏恢復至剛出廠時的平均顯示作用。    深入結合新一代信息技術與交通應用及人民群眾需求，實現在城市公交與出行信息服務等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務；
    努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網絡或地區、城鄉間交通運輸服務水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質化、一體化的交通公共服務；應結合中國國情和實際應用需求，在生態交通、車路協調、船舶導航、管控與安全保障等智能交通前沿技術方面，形成具有自主知識產權的關鍵技術，取得實際應用效果并協調發展，為日后實現人、運載工具、基礎設施、環境的協調運行以及智能交通的協調發展打下堅實基礎。
    積極探索構建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發展機制和模式問題，在電子收費、電子標簽、集裝箱運輸、綜合信息服務等條件具備的領域實現大規模應用，并取得產業化突破。